12 czerwca 2026 roku Amerykańskie Siły Powietrzne oficjalnie odebrały osiem pierwszych urządzeń T-7A Ground Based Training System (GBTS), które trafiły do Dowództwa Szkolenia Lotniczego (Air Education and Training Command). Przekazanie tych zaawansowanych symulatorów samolotów jest istotnym osiągnięciem w programie szkolenia pilotów T-7A Red Hawk.

Przyjęcie początkowej partii urządzeń poprzedziła seria testów wydajnościowych, prowadzonych przez zespoły Boeinga i Dywizji T-7 Red Hawk z Centrum Zarządzania Cyklem Życia Sił Powietrznych (AFLCMC). Ocena ta miała na celu potwierdzenie zgodności nowych systemów symulacyjnych z rygorystycznymi normami szkoleniowymi i bezpieczeństwa Sił Powietrznych. Pierwsze osiem z łącznie 46 planowanych jednostek GBTS wraz z wyposażeniem pomocniczym zaczęło docierać do Joint Base San Antonio-Randolph w październiku 2025 roku. Po dostawie inżynierowie z Boeinga i biura programu T-7 przeprowadzili montaż oraz integracyjne testy, zanim systemy zostały przekazane dowództwu.

Oficjalne przekazanie urządzeń do AETC zapoczątkuje szkolenie w zakresie obsługi technicznej i szkolenie załóg. Jest to kolejny etap przygotowań do wstępnych testów operacyjnych i docelowego uruchomienia zaawansowanego szkolenia pilotów. System szkoleniowy T-7 stanowi zmianę w podejściu do wojskowego szkolenia lotniczego, będąc pierwszym połączonym systemem samolotu i symulatora zaprojektowanym od podstaw z wbudowanymi możliwościami Embedded Training (ET) oraz zintegrowanego szkolenia Live, Virtual, and Constructive (I-LVC). Dzięki Embedded Training studenci piloci mogą uczestniczyć w realistycznych scenariuszach z użyciem symulowanej broni i czujników, co pozwala im zapoznać się ze złożonymi systemami bez wyzwań operacyjnych i logistycznych związanych z użyciem rzeczywistego radaru czy uzbrojenia. Zdolność I-LVC umożliwia natomiast stworzenie wspólnego środowiska wirtualnego, gdzie samoloty w locie i symulatory naziemne mogą jednocześnie uczestniczyć w tych samych złożonych scenariuszach szkoleniowych w ramach programu AETC. Dodatkowo, architektura oprogramowania „one-push” łączy fizyczny samolot T-7 z systemem GBTS, wykorzystując to samo oprogramowanie lotu. Dzięki temu studenci piloci szkolący się na urządzeniach naziemnych będą mieli do czynienia z identycznymi interfejsami pilot-pojazd i doświadczą tych samych możliwości samolotu, co podczas rzeczywistego lotu T-7A, co ma zwiększyć gotowość, biegłość i bezpieczeństwo pilotów.

Pozostałe urządzenia GBTS mają zostać dostarczone do baz szkoleniowych T-7 w Columbus, Laughlin, Vance i Sheppard Air Force Bases w latach 2027-2035. Po pełnym wdrożeniu, te możliwości mają znacząco zwiększyć efektywność szkolenia pilotów, pomagając AETC w osiągnięciu przyszłych celów produkcyjnych pilotów Sił Powietrznych.