Pierwsze osiem z docelowej floty 46 naziemnych jednostek treningowych oraz powiązany sprzęt pomocniczy dotarły do Joint Base San Antonio-Randolph w październiku 2025 roku. Po dostawie, zespoły inżynierów i personelu programowego z Boeinga oraz biura programu T-7A przeprowadziły montaż i kompleksowe testy integracyjne. Odbiór nastąpił po kilku miesiącach testów wydajnościowych, które miały na celu sprawdzenie zgodności systemów symulatorów ze standardami szkoleniowymi i bezpieczeństwa Sił Powietrznych.
Przekazanie urządzeń do AETC (Air Education and Training Command) rozpoczyna fazę szkolenia w zakresie obsługi technicznej i szkolenia załóg. Jest to kolejny etap przygotowań do wstępnych testów operacyjnych i ewaluacji, a następnie do rozpoczęcia zaawansowanego szkolenia pilotów. System treningowy T-7A stanowi nowość w szkoleniu lotnictwa wojskowego, ponieważ jest to pierwszy połączony samolot i symulator zaprojektowany od podstaw z wbudowanymi funkcjami Embedded Training oraz zintegrowanymi możliwościami Live, Virtual, and Constructive (LVC).
Funkcja Embedded Training pozwala pilotom-studentom na korzystanie z realistycznych scenariuszy symulowanych broni i czujników bezpośrednio na ich wyświetlaczach. Umożliwia to zapoznanie się ze złożonymi systemami bez wyzwań operacyjnych i logistycznych związanych z użyciem rzeczywistego radaru czy uzbrojenia. Zintegrowana zdolność LVC pozwala na wspólną pracę samolotów w locie i naziemnych symulatorów w jednym wirtualnym środowisku, co umożliwia jednoczesne uczestnictwo w złożonych scenariuszach szkoleniowych. System wykorzystuje również architekturę oprogramowania „one-push”, która łączy fizyczny samolot T-7A z GBTS. Oba korzystają z tego samego oprogramowania lotu, co zapewnia, że studenci na ziemi trenują z tymi samymi interfejsami pilot-pojazd i możliwościami samolotu, z którymi spotkają się podczas rzeczywistego lotu T-7A.
Pozostałe urządzenia GBTS mają być dostarczone do baz szkoleniowych pilotów T-7A w Columbus, Laughlin, Vance i Sheppard Air Force Bases w latach 2027-2035. Po pełnym wdrożeniu systemy te mają zwiększyć efektywność szkolenia pilotów i pomóc AETC w osiągnięciu przyszłych celów produkcyjnych pilotów Sił Powietrznych.
